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Barcelone a mis en place un dispositif « multi uso » qui assure un partage temporel de la voirie « dynamique ». Des panneaux à message variable informent les usagers de la réglementation en temps réel. Un contrôle très strict a été mis en place.
OBJECTIFS
Barcelone dispose d’un « Pacte de la Mobilité » dont une des mesures, est de réaliser une distribution des marchandises organisée et flexible qui consiste à :
- Réguler les temps de rotation et d’arrêt des véhicules pour charger/décharger au niveau des carrefours et de certaines voies selon la configuration de l’espace public, le type de commerce et le type de véhicule de livraison.
- Etudier la disposition des aires de livraisons pour l'améliorer : minimiser la distance jusqu’au destinataire des marchandises et ainsi le temps de livraison.
- Renforcer le contrôle de l’usage des aires de livraisons.
- Encourager le partage de la distribution de marchandises (groupage) dans le but de réduire le nombre d’opérations.
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Acteurs impliqués
Tous les usagers de la route sont concernés :
- La municipalité, acteur clé pour la planification, le financement et l'installation du système,
- Les opérateurs de transport et les livreurs,
- Les urbanistes,
- les activités économiques à livrer ainsi que leurs représentants (chambre de commerce, associations de commerçants),
- Les résidents
Mise en œuvre
1ère phase : Etudes
- Etude de diagnostic lancée par la municipalité pour analyser les effets du transport de marchandises en ville sur le trafic. Elle a permis d'identifier un besoin de 4 000 aires de livraisons (pour satisfaire les 25 000 véhicules font 10 000 chargements/déchargements/jour),
- Réalisation d’un inventaire des mesures possibles : sur la base de cet inventaire, le dispositif « voies multi uso » a été retenu.
2ème phase : Réalisation
Mise en place de 5 voies multifonctionnelles et installation des panneaux à messages variables (PMV) pour indiquer dynamiquement l’usage des voies.
Fonctionnement
Les panneaux à messages variables informent les différentes catégories d'usagers en temps réel. Un premier panneau indique si la voie est dédiée à la circulation ou au stationnement. Dans ce dernier cas, un deuxième message indique que la voie est attribuée à tel ou tel usager (livraison ou stationnement résident).
- 8h-10H : Circulation : tous véhicules / bus
- 10h-17h : Stationnement pour livraison
- 17h-20h : Circulation : tous véhicules / bus
- 21h-8h : Stationnement résidents
Les moyens nécessaires
- Frais d’Infrastructures mises en place : 0,5 millions d’euros/ Boulevard (y compris les PMV)
- Coût de renforcement policier (brigades spéciales à moto responsables de l’exécution du dispositif.
Principaux obstacles
La gestion des heures de changement d'usage est à soigner particulièrement. En effet, lorsqu'une voie passe d'un usage "stationnement résident" à un usage "voie réservée TC", les résidents doivent déplacer leur véhicule. Fautes de possibilités de stationnement, ils sont obligés de garder leur voiture et ne sont donc pas incités à utiliser les TC.
En outre, pour éviter les conflits entre les véhicules de livraison et les autres usagers, des moyens importants doivent être mobilisés pour libérer les voies des véhicules importuns, en particulier sur le créneau de 8h.
Facteurs de succès
- la municipalité joue un rôle majeur pour garantir la disponibilité des infrastructures via l’encadrement réglementaire (le contrôle doit être très strict pour que les mesures soient respectées).
- les études préliminaires sont primordiales pour identifier les besoins et élaborer l'inventaire des mesures possibles.
- le réseau viaire doit être suffisamment large pour que ce type de voies puisse être mis en place sans perturber le reste du trafic.
- les coûts de financement doivent être couverts par la municipalité.
- les campagnes d’information sont indispensables.
Effets
La mesure a permis un réel effet d’optimisation de l’utilisation de l’espace et d’amélioration du trafic (réduction de 12 à 15% du temps de trajet constaté). Fort de ce succès, de nouvelles voies ont progressivement été équipées de ce système et une plus grande automatisation du système a permis d’alléger le coût du système.
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