Bordeaux, à l’instar de Lyon, Paris, Rueil Malmaison, Londres, Barcelone et bien d’autres villes européennes, a permis d’effectuer les livraisons entre 22h et 7h tout en respectant scrupuleusement la tranquillité des riverains.

Acteurs impliqués 

Une convention a été signée entre Bordeaux Métropole et le Club DEMETER (6 opérateurs engagés). L’association Certibruit était en charge de la certification (PIEK) pour le matériel roulant, les matériels de manutention, les revêtements de sols ainsi que du contrôle des impacts sonores et de la formation des chauffeurs pour une conduite et une manutention silencieuses. La CCI Bordeaux Gironde était en charge de la charte des mobilités.

Mise en oeuvre

L’opération a pu se faire grâce à un co-financement dans le cadre du programme Ecocité – investissements d’avenir. Elle n’a d’intérêt que si elle permet de capter une part importante du trafic.

Les étapes :

1. définition de la cible : les livraisons opérées par de gros opérateurs de transport et  les grandes enseignes ; autoriser les livraisons pour les activités subissant des contraintes réglementaires et qui ont besoin d’être livrées en dehors des heures autorisées (alimentation/restauration/grande distribution) ;
2. choix d’un échantillon de destinataires représentatifs : nombre de points de vente limité et contrôlé (20 points de vente répartis sur 5 communes) avec une répartition spatiale des établissements (différentes typologies urbaines) et différentes modalités de livraison (typologie de produits, de volumes, de type d’opérations, etc...) ;
3. labellisation : les véhicules et les accessoires de manutention doivent être labellisés PIEK ou Certibruit et les chauffeurs avoir suivi une formation spéciale ;
4. évaluation avant/pendant l’expérimentation : suivi d’indicateurs sur le bruit, la performance, l’environnement et l’acceptabilité des riverains ;
5. définition des horaires : les livraisons ont eu lieu entre 21h et 7h (dans et en dehors de la zone à contrôle d’accès) avec utilisation des véhicules labellisés et des conducteurs livreurs formés.

Mesures d'accompagnement 

Elles sont de 3 types :

• Réglementaire : dérogations pour les livraisons se situant dans la zone à contrôle d’accès (vérification et laisser-passer manuel accordé par la Police Municipale)
• Technique : définition des indicateurs communs de suivi et de pilotage (définis conjointement en amont du projet)
• Humain : forte mobilisation de toutes les parties prenantes avec 5 comités techniques pour encadrer l’expérimentation.

photo : Club Demeter, 2016

Résultats obtenus

• Environnementaux : -3% à -38% de CO2, -3 % de particules
• Occupation de la voirie : – 9% (de 2610 à 2370 m²/mn) ; -24% si la livraison en horaires décalés s'accompagne d'un changement des gabarits des véhicules
• Vitesse des véhicules : +6%
• Coûts : le rapport ne comporte pas d’éléments sur les coûts et les gains
• Sociaux : retour positif des conducteurs (gain de temps, moins de stress, meilleures conditions de travail)

Risques et Préconisations 

• Le code de la route ne prévoit pas la possibilité d'autoriser la circulation des véhicules sur la base de leurs critères technologiques. Cette impasse réglementaire rend la pérénisation de telles expérimentations difficile.
• Le coûts des investissements éventuels de la part des destinataires pour permettre la livraison silencieuse de nuit (mise en place d'équipements anti bruit, de sas) n'ont pas été évalués. 
• Le régime dérogatoire peut être contestable sur le plan de l’atteinte à la concurrence.
• Problème d’acceptabilité politique en dépit des bons résultats des expérimentations temporaires.

NB : ces expérimentations ont été pérennisées dans d’autres pays européens.

En savoir plus

http://www.aquitaineonline.com/actualites-en-aquitaine/gironde/6715-expeimentation-livraison-de-nuit-bordeaux-metropole.html

Rapport « Expérimentation Livraisons de nuit  2016 », rapport Club DEMETER ;  contact@club-demeter.fr
Bordeaux- Métropole  : tbaladon@bordeaux-metropole.fr