La SEM Lyon Parc Auto a mis à disposition en 2012 un rez-de-chaussée de parking en hyper-centre, à un prix « logistique », pour implanter un CDU. Utilisé par deux opérateurs spécialisés (non concurrentiels), il permet la mutualisation d’une part de leurs flux amont.

Acteurs impliqués

A l'origine du projet de création d'un CDU dans le parking des Cordeliers, les principaux porteurs sont :

• la Ville de Lyon (propriétaire du parking),
• le Grand Lyon
• Lyon Parc Auto (LPA), Société d'Economie Mixte (60% collectivités : Ville de Lyon, Grand Lyon, Département du Rhône), gestionnaire de nombreux parkings lyonnais.

Victorieux de l'appel d'offre lancé pour exploiter le CDU, s'y ajoute en 2012 le transporteur « Deret  », qui a mis en place depuis 2009 le 1er réseau français de livraisons urbaines en camions électriques. Il s'implante dans le CDU pour desservir la ville de Lyon et les centres commerciaux du Grand Lyon.

En 2015, Ooshop, prestataire logistique de la vente en ligne de Carrefour, s’installe également dans le CDU.

Mise en œuvre

Des mesures règlementaires établies par le Grand Lyon ont facilité la mise en place de cette expérimentation : le cahier des charges régissant les contrats de gestion des parkings en ouvrage de Lyon prévoit que des espaces soient réservés à la logistique urbaine.

• En 2011, le réaménagement du parking en ouvrage permet ainsi de prendre en compte la logistique urbaine. LPA aménage un espace de 300 m² en rez de chaussé, intégré à une zone de 1 200 m² dédiée aux services liés à la mobilité (point de rencontre de co-voiturage, station autolib’, parc sécurisé pour les 2 roues). Une évaluation préalable sur les impacts sonores est réalisée du fait de l'arrivée des véhicules très tôt le matin.
• Suite à appel d'offres, une convention d’occupation est signée pour 2 ans (2012-2013) avec Deret Transport.
•  En 2015, une convention d’occupation d’espace partagé est signée entre Deret, LPA et Ooshop.

Fonctionnement

L'espace est mis à disposition par LPA à un « prix logistique » (prix attractif négocié grâce au statut de SEM de LPA, qui rend cette possibilité plus facile qu’avec des gestionnaires privés). LPA effectue les travaux d’aménagement du site (système de recharge pour les véhicules électriques de Deret) et réaménage l’espace de stockage pour accueillir les produits réfrigérés et surgelés, distribués par Ooshop au moment de la mutualisation du site.

A l'origine (avant la mutualisation avec Ooshop), le CDU fonctionnait 5 à 6 jours par semaine :

• à 1 h du matin, des 7,5 tonnes hybrides sont chargés à l’entrepôt de Deret à Mions (à 23 km de Lyon) ;
• entre 2 et 4 h du matin ils livrent les marchandises au CDU des Cordeliers en effectuant 1 à 3 rotations ;
• de 3 à 4 h, les tournées sont préparées sur le CDU et les véhicules électriques de 5,5 tonnes sont chargés. Ces petits véhicules sont garés dans le CDU, en dehors des heures de livraison, et leurs batteries sont rechargées la nuit ;
• de 5 à 13 heures ont lieu les tournées de distribution.

LPA constate que le prestataire n’occupe pas l’espace de stockage sur la totalité de la journée, d’où l’idée de mutualiser avec un autre opérateur, en l'occurence Ooshop. Depuis la mutualisation le CDU est utilisé du lundi au samedi de la manière suivante :

• Pour Deret :
  • les porteurs hybrides de 7,5 tonnes chargent les marchandises sur leur entrepôt à Mions  et  passent ramasser les produits secs d’Ooshop sur leur plate-forme à Vénissieux, pour les acheminer jusqu’au CDU (ces livraisons destinées à Lyon représentent 80% des volumes d’Ooshop en nombre de bacs).
  • En 2016, le CDU dessert une trentaine de points de livraison par tournée, pour une moyenne mensuelle de 180 palettes et 1 200 colis, quelques 170 clients livrés par jour sur un rayon de 70 km.
  • 2 salariés permanents, 2 poids lourds électriques de 5,5 tonnes, 2 charriots électriques Citi de Fenwick.

Photo : LPA

• Pour Ooshop :
  • les produits frais et surgelés sont approvisionnés par Commagnac Distribution avec un VUL de 3,5 tonnes qui effectue un premier point de dépose sur le CDU avant de poursuivre ses livraisons à domicile sur d’autres arrondissements de Lyon ;
  • les tournées de livraison d’Ooshop à partir l’ELU s’effectuent de 8 h à 22 h.
  • la livraison du dernier km est réalisée par Jardel Transport avec 4 personnes (60 livraisons/jour – 6000 colis/mois) sur un rayon de 2 km (Presqu’ile de Lyon et quartier Saint Jean situé sur l’autre rive de la Saône) à l’aide de 2 véhicules électriques frigorifiques bi-température (l’un d’une capacité de 24 bacs pour 4 points de livraison, le deuxième d’une capacité de 37 bacs pour 6 points de livraison). Les tournées sont réalisées comme la messagerie « en marguerite ».

Photo : LPA

Effets et préconisations

Le CDU des Cordeliers est opérationnel depuis mi-mars 2015 et le dispositif de mutualisation est encore en test grandeur nature. L’idée est de vérifier la pertinence de tels dispositifs avant d’envisager de les dupliquer ailleurs, notamment à Lyon avec le concours de LPA qui se dit ouvert à l’implantation d’autres CDU au sein de ses parkings.

Une évaluation réalisée après 10 mois d’exploitation montre une organisation cadencée et régulière :

• peu de contraintes liées au trafic urbain ;
• un temps et une distance d’approche considérablement réduits.
• une absence de nuisances sonores,
• une économie estimée de 14 tonnes de CO2/an et des externalités négatives et polluants locaux divisés par plus de 50.

Pour Deret, le bilan fait état d’une activité en croissance, avec de nouveaux clients. La phase d’expérimentation passée, le projet a atteint sa maturité en 2015 et semble économiquement viable. La mutualisation de l’espace de stockage et des flux amont permet une optimisation des organisations et des taux de charge des véhicules qui approvisionnent l’ELU, et ainsi une meilleure rentabilité.
Le bilan est positif pour les salariés qui sont fiers de travailler différemment et avec moins de fatigue par rapport à l’ancienne organisation (prise de poste plus tardive en centre-ville, lieu de travail plus accessible par les transports en commun, véhicules ergonomiques.
L’expérimentation a reçu le Trophée PILOG 2013 « Logistique Durable ».

Pour Ooshop, en septembre 2015, 17% des livraisons sur Lyon étaient effectuées au départ de l’ELU. Les premières mesures de productivité des livraisons montrent un gain de temps aval de 20% (13 min à 19 min par client livré) qui s’explique par des conditions de stationnement facilitées par l’usage de véhicules électriques plus petits que les véhicules de livraison traditionnels. Le gain sur le carburant est de 9%. En revanche, la rupture de charge est la partie la plus délicate à traiter. Le surcoût lié à la traction est de 23% et il convient donc d’arriver à saturer la traction ou à mutualiser les moyens employés pour alimenter l’ELU. Il y a aussi des coûts fixes d’occupation de l’ELU, d’où l’importance d’une volonté politique pour permettre l’occupation du site à un coût modéré. Ces diverses contraintes devront être identifiées et objectivement analysées afin de trouver les solutions pour limiter notamment les manutentions.

Pour les riverains : Une évaluation réalisée avant et après la mise en place du dispositif (comptages réalisés sur le nombre de véhicules qui circulent ou stationnent dans la rue qui donne accès au CDU) montre que le fonctionnement du CDU n’a aucun impact sur l’occupation de la voirie. Il n’y a pas de nuisances sonores, les véhicules Deret étant aux normes PIEK (maximum de 60 décibels).

Il ressort néanmoins que l’organisation intérieure de cet espace réduit peut être améliorée car le stationnement des véhicules limite les possibilités d’activités complémentaires. A terme l’ELU pourrait traiter jusqu’à 25% des livraisons à domicile de Ooshop sur le secteur de Lyon, soit environ 90 tonnes de marchandises.

En savoir plus 

Docgame réalisé sur le CDU des Cordeliers dans le cadre de la chaire Lyon Urban Goods Movements

Dossier de presse LPA, 2015