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Marchandises en Ville  

Le transport de marchandises en ville recouvre l’ensemble des interactions entre les différents acteurs de l’approvisionnement de la ville, depuis l’organisation de la chaîne de transport des biens à partir des lieux de production, en passant par les entrepôts puis par les grossistes et les détaillants jusqu'aux déplacements d’achats réalisés par les particuliers. L'ensemble des activités de la ville sont donc concernées y compris les services municipaux, l'entretien des réseaux, l'approvisionnement des chantiers et l’élimination des déchets.

Ainsi défini, le transport de marchandises en ville constitue une question complexe, d'une part du fait de la multitude des acteurs impliqués (tout le monde est concerné), d’autre part du fait de la multiplicité d’organisations, d’opérateurs, de modes de gestion, de types de véhicules, de types de marchandises... en présence. Voilà pourquoi, jusqu’au milieu des années 90, on n’avait pas été en mesure de comprendre comment fonctionne le système d’approvisionnement de la ville.

Marchandises En Ville

C'est grâce à la mise en place du Programme National Marchandises en Ville par le Ministère de l’Equipement de l'époque et l’ADEME qu'une démarche d'enquêtes, d'expérimentations et de modélisation a été menée.

Au sein du LAET, nous avons établi la méthodologie, le suivi et le traitement des enquêtes menées nationalement ainsi que la modélisation des comportements de livraisons et enlèvements permise par la collecte de données. Le logiciel Freturb, construit grâce aux enquêtes, a été diffusé dès 2000. Il permet à toute agglomération qui le souhaite d’estimer les mouvements de marchandises sur son territoire.

 
   
 
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